Как работают амортизаторы автомобиля

Автомобильный амортизатор в основном используется для подавления удара, когда пружина восстанавливается после поглощения шока и воздействия на поверхности дороги. Он широко используется в системе подвески автомобильной подвески для улучшения плавности автомобильного вождения.

Принцип работы автомобильного шокового поглотителя заключается в следующем:

В автомобильной системе подвески большинство амортизаторов являются гидравлическими амортизаторами. Когда рама (или тело) и ось производят относительное движение из -за вибрации, поршень в амортизаторе будет двигаться вверх и вниз. В это время нефть в полости амортизатора будет неоднократно течь от одной полости к другой через разные поры. В этом процессе трение между стенкой пор и маслом и внутренним трениями между молекулами масла образует силу демпфирования на вибрации. Эта демпфирующая сила может преобразовать энергию автомобильной вибрации в тепловую энергию масла, которая затем поглощается амортизатором и рассеивается в атмосферу. Когда поперечное сечение масляного канала и других факторов остается неизменным, сила демпфирования увеличится или уменьшается с относительной скоростью движения между рамой и осью (или колесом) и связана с вязкостью масла. Например, когда автомобиль проезжает по ухабистой дороге, пружина сначала будет сжимается и растянута, чтобы смягчить воздействие дороги, но возвращающее движение пружины заставит тело продолжать дрожать, и именно здесь шок Поглотитель вступает в игру. Он использует демпфирующую силу для подавления чрезмерного отскока или чрезмерного сжатия пружины, чтобы тело могло быстро вернуться в стабильное состояние. Поглотители амортизатора с двойным действием широко используются в автомобилях. В ходе сжатия (например, когда ось приближается к раме, а колесо приближается к корпусу), амортизатор сжимается, поршень движется вниз, объем нижней камеры поршня уменьшается, давление масла увеличивается, и масла течет через циркуляционный клапан к камере над поршнем (верхняя камера). Поскольку поршневый стержень занимает часть пространства в верхней камере, увеличенный объем верхней камеры меньше, чем уменьшенный объем нижней камеры, а часть масла будет открыть клапан сжатия и потекать обратно в хранилище масла цилиндр. В это время дроссельный эффект этих клапанов образует силу демпфирования при сжатии подвески. В ходе удлинителя поршень движется вверх, давление масла в верхней камере поршня увеличивается, циркуляционный клапан закрывается, а масло в верхней камере открывает разгибательный клапан и течет в нижнюю камеру. Наличие поршневого стержня делает масло, текущее из верхней камеры недостаточным для заполнения увеличенного объема нижней камеры, а в нижней камере будет генерироваться вакуум. В это время масло в цилиндре масла толкает компенсационный клапан, чтобы погрузиться в нижнюю камеру для пополнения. Дросселяный эффект этих клапанов укрепляет подвеску во время его удлинительного движения. И во время удлинительного хода суспензии сила демпфирования амортизатора обычно велика, что может быстрее ослаблять вибрацию. С разработкой технологии, в дополнение к общим гидравлическим амортизаторам, также появились новые амортизаторы, такие как пневматические амортизаторы и регулируемые амортизаторы сопротивления. Пневматические амортизаторы используют сжимаемость газа для достижения функции поглощения шока. Например, они используются в некоторых высококачественных автомобилях или моделях с высокими требованиями к комфорту, которые могут обеспечить более мягкий эффект поглощения шока; Регулируемые амортизаторы сопротивления могут автоматически или вручную отрегулировать силу демпфирования в соответствии с различными условиями вождения, а вождение необходимо адаптироваться к различным условиям вождения.