Каковы типы автомобильных амортизаторов?

Каковы типы автомобильных амортизаторов?
Основная функция автомобильных амортизаторов состоит в том, чтобы подавить удар, когда пружина восстанавливается после амортизации и воздействие дороги, тем самым улучшая гладкость вождения транспортного средства и уменьшая вибрацию рамы и тела при ускорении автомобиля.

Типы автомобильных амортизаторов
Разделение с точки зрения материалов:
Гидравлические амортизаторы: широко используются в автомобильных системах подвески. Принцип состоит в том, что когда рама и ось отвечают взаимностью, а поршневой поршневой поршни возвращается в цилиндре амортизатора, масло в амортизаторе, в котором жили, неоднократно течет из одной внутренней полости к другой через некоторые узкие отверстия. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и трение между жидкими молекулами образуют силу демпфирования на вибрации. Гидравлические амортизаторы можно разделить на две структуры: одно труб и двойная трубка.

Пневматические амортизаторы: новый тип амортизатора, разработанный с 1960 -х годов. Его структурная особенность состоит в том, что в нижней части цилиндра установлен плавучий поршень, а закрытая воздушная камера, образованная плавающим поршнем, и один конец цилиндра заполнена азотом высокого давления. На плавающем поршне установлено большое уплотнительное кольцо, чтобы полностью разделить нефть и газ. Рабочий поршень оснащен сжатым клапаном и удлинительным клапаном, который изменяет площадь поперечного сечения канала со скоростью его движения. Когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, рабочая поршень амортизатора отвечает взаимностью в масле, вызывая разницу давления масла между верхней и нижней камер рабочего поршня, а масло давления толкает сжатие клапана и удлинительного клапана, чтобы вытекать вперед и назад. Поскольку клапан оказывает большую демпфирующую силу на масле под давлением, вибрация ослаблена.

Поглотитель с переменным демпфирующим амортизатором: это также тип амортизатора, классифицированного с точки зрения материала.

Классификация с структурной перспективы:
Тип одной трубы: простая структура, уменьшая набор систем клапанов. Плавающий поршень устанавливается в нижней части цилиндра (так называемый плавающий означает, что нет поршневого стержня для контроля его движения), а под плавающим поршнем образуется закрытая камера воздуха, которая заполнена азотом высокого давления. Вышеупомянутые изменения в уровне жидкости, вызванные поршневым стержнем, попадающим и выходом из масла, автоматически адаптируются через плавание плавающего поршня.

Двойная трубка типа: относится к амортизатору с двумя внутренними и внешними трубками. Поршень движется во внутренней трубе. По мере появления поршневого стержня и вывод, объем нефти во внутренней трубе увеличивается и соответственно увеличивается. Следовательно, нефтяной баланс во внутренней трубе должен поддерживаться путем обмена с наружной трубкой. Следовательно, должно быть четыре клапана в амортизаторе с двойной трубкой, то есть в дополнение к двум дроссельным клапанам на поршне, упомянутом выше, между внутренними и внешними трубками также установлены потоки и компенсационные клапаны, установленные для выполнения функции обмена.